Localisation, prix et documents de construction sont communiqués après une brève qualification.
Conçu pour les hélicoptères de taxi aérien et les services VIP
Les exploitants d’hélicoptères de taxi aérien et de vols VIP ont avant tout besoin d’une chose : la bonne machine devant la porte dans les plus brefs délais. C’est précisément ce qu’offre le Carousel Hangar. La plateforme tournante électrique oriente l’hélicoptère voulu dans l’axe de la porte ; il est sorti en ligne droite sans déplacer aucun autre appareil. Les manœuvres et le risque de dommages aux pales et aux poutres de queue disparaissent.
Avec une largeur de passage libre d’env. 13,80 m, une hauteur libre d’env. 4,65 m et une plateforme d’env. 24 m de diamètre, le hangar accueille les hélicoptères légers et moyens courants du transport urbain. La porte et les places renforcées ont été dimensionnées à l’origine pour des avions d’affaires légers. Les deux places renforcées supportent jusqu’à 5,7 t de masse maximale au décollage (MTOW), ce qui suffit pour des bimoteurs comme l’H135, l’H145 ou l’AW109. Les autres places peuvent recevoir des hélicoptères plus légers ou des avions de l’aviation générale, de sorte que le hangar peut aussi être exploité en usage mixte et loué à plusieurs propriétaires.
Hélicoptères pour taxi aérien, VIP et navette
| Type | Diamètre rotor | Hauteur | MTOW | Place |
|---|---|---|---|---|
| Airbus H145 (bimoteur) | env. 11,0 m | env. 4,0 m | env. 3,7–3,8 t | renforcée |
| Airbus H135 / EC135 (bimoteur) | env. 10,2–10,4 m | env. 3,4–3,9 m | env. 2,8–3,0 t | renforcée |
| Leonardo AW109 (bimoteur) | env. 10,8–11,0 m | env. 3,5 m | env. 3,0–3,2 t | renforcée |
| Bell 429 (bimoteur) | env. 11,0 m | env. 4,0 m | env. 3,2 t | renforcée |
| Bell 407 | env. 10,7 m | env. 3,6 m | env. 2,3 t | renforcée |
| Airbus H125 | env. 10,7 m | env. 3,1–3,3 m | env. 2,25–2,37 t | renforcée |
| Bell 505 Jet Ranger X | env. 11,3 m | env. 3,3 m | env. 1,7 t | standard |
| Bell 206 JetRanger | env. 10,2 m | env. 2,9 m | env. 1,45 t | standard |
| Robinson R66 | env. 10,1 m | env. 3,5 m | env. 1,23 t | standard |
| Robinson R44 | env. 10,1 m | env. 3,3 m | env. 1,13 t | standard · plusieurs unités simultanément possibles |
Une exploitation de taxi aérien typique place deux bimoteurs sur les places renforcées et les complète par des monomoteurs légers pour les vols d’apport, de formation ou touristiques. Des aéronefs eVTOL compacts de la prochaine génération sont également envisageables s’ils restent dans les limites de planification ; ils doivent être évalués au cas par cas.
La plateforme tournante résout un problème de place
Dans un hangar rectangulaire, les avions sont garés les uns derrière les autres. Pour sortir celui du fond, il faut d’abord déplacer ceux de devant. Chaque manœuvre dans un espace restreint expose les ailes et les empennages à des dommages – le « hangar rash », comme disent les pilotes.
Dans un Carousel Hangar, c’est tout le plancher qui tourne. L’avion voulu est amené devant la porte et sorti ; les autres ne sont pas touchés.
Le concept optimise aussi la surface : avec environ 490 m² et 6 à 8 places, chaque appareil occupe environ 61 à 82 m². L’imbrication le permet : avions à aile haute et à aile basse stationnent ailes superposées, puisqu’aucun appareil ne doit passer à côté d’un autre.
Turbopropulseurs, bimoteurs et aviation générale
Les types mono- et bimoteurs courants conviennent aux autres places. Ailes hautes et ailes basses sont imbriquées en alternance, les ailes se chevauchant. Les photos de cet article montrent cette imbrication d’ailes basses et d’ailes hautes sur la plateforme.
| Type | Envergure | Hauteur | MTOW | Place |
|---|---|---|---|---|
| Daher TBM 960 (turbopropulseur) | env. 12,8 m | env. 4,34 m | env. 3,35 t | renforcée |
| Cirrus SF50 Vision Jet | env. 11,8 m | env. 3,3 m | env. 2,7–2,8 t | renforcée |
| Beechcraft Baron G58 (bimoteur) | env. 11,5 m | env. 3,0 m | env. 2,5 t | renforcée |
| Piper PA-34 Seneca V (bimoteur) | env. 11,9 m | env. 3,0 m | env. 2,2 t | renforcée |
| Piper PA-32 Saratoga | env. 11,0 m | env. 2,6 m | env. 1,6 t | standard |
| Piper PA-28 Cherokee / Archer / Arrow | env. 9,1–10,8 m | env. 2,2–2,4 m | env. 1,0–1,25 t | standard |
| Cessna 152 / 172 / 182 | env. 10,2–11,0 m | env. 2,6–2,8 m | env. 0,76–1,41 t | standard |
| Cirrus SR20 / SR22 / SR22T | env. 11,7 m | env. 2,7 m | env. 1,4–1,6 t | standard |
| Diamond DA40 | env. 11,6–11,9 m | env. 2,0 m | env. 1,2–1,3 t | standard |
| Tecnam P2006T (bimoteur) | env. 11,4 m | env. 2,5 m | env. 1,23 t | standard |
Passage de porte : dimensions et évaluation
La porte coulissante cintrée à deux vantaux se manœuvre à la main. Le passage libre mesure environ 13,80 m de large et 4,65 m de haut sous la porte. Six plaques translucides y sont intégrées, trois par vantail.
L’aptitude d’un type d’avion dépend de son envergure par rapport à la largeur libre et de la hauteur de dérive par rapport à la hauteur libre – avec des marges de sécurité, car pression des pneus, débattement du train et seuils modifient la hauteur réelle. Elle se vérifie type par type.
Selon la coupe, la sous-face des fermes est au même niveau que la sous-face de la porte : la hauteur libre intérieure est donc également d’environ 4,65 m.
| Critère | Valeur du hangar | Limite de planification | Justification |
|---|---|---|---|
| Diamètre rotor / envergure | Largeur libre de porte env. 13,80 m | ≤ 13,30 m | au moins 25 cm de marge de chaque côté à l’entrée et à la sortie |
| Hauteur totale / de dérive | Hauteur libre porte et intérieur env. 4,65 m | ≤ 4,35 m | au moins 30 cm de marge pour débattement, roues de manutention, seuils |
| Disposition | Plateforme tournante Ø env. 24 m | Plan d’occupation selon la flotte | Le nombre de places dépend des types |
| Masse | Places standard (classe E allemande) · 2 places renforcées | ≤ 2,0 t ou ≤ 5,7 t MTOW | selon les documents de construction |
Orienter les pales réduit la largeur nécessaire : Un hélicoptère n’a pas à franchir la porte avec son diamètre rotor complet. Si les pales sont orientées avant l’entrée et la sortie, la largeur nécessaire diminue nettement : pour un rotor bipale jusqu’à la largeur du fuselage ou des patins, pour un rotor tripale à environ 87 % et pour un rotor quadripale à environ 71 % du diamètre rotor. Les tableaux ci-dessus retiennent néanmoins le diamètre complet et vont donc dans le sens de la sécurité.
Les données des aéronefs sont des valeurs approximatives des constructeurs et peuvent varier selon la série, la variante et l’équipement. L’aptitude doit être vérifiée pour chaque aéronef à l’aide du manuel de vol et des dimensions sur place ; pour les hélicoptères à patins, la transmission des charges via les roues de manutention dans le plancher de la plateforme doit être vérifiée. Ce tableau ne constitue ni une homologation ni une autorisation. Le hangar est un bâtiment de remisage et ne remplace pas une hélistation ou une aire d’atterrissage autorisée ; le décollage et l’atterrissage sur le site de destination nécessitent une autorisation au titre du droit aérien.
Données techniques pour planificateurs et constructeurs de halls
Pour les architectes, ingénieurs structure et constructeurs de halls, voici les données issues des documents de construction : le passeport du hall, la structure et l’enveloppe, la plateforme tournante ainsi que les options de démontage et de remontage.
TRS490RHD2490Identification
- Identifiant
- TRS490RHD2490
- Désignation
- Carousel Hangar : hangar avions circulaire avec plateforme tournante
- N° de passeport
- 20261021
- Emplacement
- communiqué après qualification
- Commercialisation
- en exclusivité par THAL REUSE SYSTEMS
Année et documents
- Année de construction
- 2017
- Usage
- hangar avions, en exploitation
- Documents
- élévations cotées, coupes et plans d’exécution consultables après qualification
Dimensions
- Diamètre total
- Ø env. 24,90 m
- Diamètre d’axe
- 24,58 m (selon plan)
- Surface au sol
- env. 490 m²
- Égout / faîtage
- env. 5,74 m / env. 7,02 m
- Toiture
- monopente, env. 3,0°
- Passage de porte l × h
- env. 13,80 m × 4,65 m (sous-face de porte 4 650 mm)
- Hauteur libre intérieure
- env. 4,65 m sous les fermes (selon coupe)
Structure et enveloppe
- Mode constructif
- charpente métallique boulonnée, conçue pour le démontage et le remontage
- Structure
- portiques à deux articulations ou plus en profilés laminés, contreventements et cadres de porte
- Anticorrosion
- grenaillé Sa 2½, primaire ≥ 80 µm et finition ≥ 40 µm selon ISO 12944
- Fabrication
- classe de tolérance C selon EN ISO 13920, soudage MAG, cordons d’angle a = 4 mm, niveau de qualité C
- Bardage
- bac acier 100/275, polyester 25 µm extérieur, RAL 9002, closoirs
- Couverture
- bac acier 35/207, polyester 25 µm extérieur, RAL 9002, revêtement anticondensation intérieur
- Charpente
- bleu mat, RAL 5012
- Isolation
- non isolé, sans panneaux sandwich
Plateforme tournante et places
- Plateforme
- Ø env. 24 m, motorisation électrique
- Conception
- poutres rayonnantes, deux anneaux concentriques et moyeu central (selon plan) ; profilés laminés renforcés
- Plancher
- épicéa 4 cm, choix II, séché, raboté, à feuillure, chanfreiné
- Fourniture
- motorisation, galets nécessaires, pupitre de commande extérieur
- Appuis
- fondation annulaire en périphérie, massif central en béton (selon coupe)
- Places
- 6 à 8 avions monomoteurs jusqu’à 2 000 kg de masse maximale au décollage (classe E allemande)
- Renforcées
- 2 places, jusqu’à 5,7 t
Porte et équipements
- Porte
- porte coulissante cintrée à deux vantaux, manuelle, bardage bac acier RAL 9002
- Éclairage naturel
- 6 plaques translucides dans la porte (3 par vantail)
- Porte de service
- porte acier env. 1,00 × 2,12 m, serrure antipanique EN 179
- Évacuation EP
- zinc-titane, env. 40 m, 2 descentes
- Électricité
- éclairage LED intérieur et extérieur, éclairage de secours
Charges de calcul
- Neige
- 85 kg/m² (≈ 0,83 kN/m²)
- Zone de vent
- 2 (carte des vents allemande)
- Réserve photovoltaïque
- 15 kg/m²
- Remarque
- vérification structurelle nécessaire si les charges du nouveau site sont supérieures
État et conditions
- État
- bon état d’origine, bien entretenu
- Disponibilité
- immédiate
- Démontage avant le
- 15/01/2027 au plus tard
- Base de vente
- hors fondations ; la fondation reste sur place
- Prix
- sur demande après qualification
Structure et enveloppe
La charpente métallique est boulonnée et expressément conçue pour le démontage et le remontage. Avec environ neuf ans, la structure est encore récente.
Selon le plan d’exécution, la structure se compose de portiques à deux articulations ou plus en profilés laminés standard, complétés par des contreventements et des cadres de porte. Les éléments ont été fabriqués en atelier, grenaillés (Sa 2½) et peints selon ISO 12944 ; l’assemblage sur site est boulonné.
La toiture monopente présente une pente d’environ 3,0° ; égout à env. 5,74 m, faîtage à env. 7,02 m. L’enveloppe est en bac acier simple peau RAL 9002, la charpente est bleue (RAL 5012). Le hangar n’est pas isolé ; la couverture possède un revêtement anticondensation intérieur qui limite les gouttes.
Le dimensionnement repose sur une charge de neige de 85 kg/m² (env. 0,83 kN/m²), la zone de vent 2 de la carte allemande et une réserve de 15 kg/m² pour le photovoltaïque. Sur un site plus exposé, une vérification structurelle est nécessaire.
Plateforme tournante et places
La plateforme tournante mesure environ 24 m de diamètre. Selon le plan, elle se compose de poutres rayonnantes, de deux anneaux concentriques et d’un moyeu central – profilés laminés renforcés, grenaillés et peints.
Le plancher est en épicéa de 4 cm, choix II, séché, raboté, à feuillure et chanfreiné. La fourniture comprend la motorisation électrique, les galets nécessaires et un pupitre de commande extérieur.
La plateforme accueille 6 à 8 avions monomoteurs jusqu’à 2 000 kg de masse maximale au décollage (classe E allemande). Deux places sont renforcées jusqu’à 5,7 t. En périphérie, la plateforme repose sur la fondation annulaire, au centre sur un massif en béton.
Déménagement et remontage
Le hangar est vendu hors fondations : la fondation annulaire existante reste sur place et ne fait pas partie de la vente. Trois voies sont courantes pour le démontage, le transport et le remontage, toujours commandés directement par l’acheteur :
- Clés en main par le fournisseur du système : ingénierie jusqu’au permis de construire, conception et réalisation des fondations, démontage, transport et remontage, avec garantie d’un seul interlocuteur. THAL REUSE SYSTEMS fournit le contact après qualification.
- Fournisseur du système et travaux propres : comme ci-dessus, mais dossier de permis et fondations réalisés par l’acheteur ou des entreprises locales. Un coffrage pour la fondation annulaire peut être loué – c’est ainsi qu’a été réalisée la fondation existante.
- Déménagement entièrement autonome : démontage, transport et remontage par l’acheteur ou une entreprise spécialisée. Sur demande, nous vous mettons en relation avec un constructeur de halls qui connaît cette structure.
La structure, les fondations et l’autorisation sur le nouveau site doivent être vérifiées par l’ingénieur structure habilité de l’acquéreur. Le démontage devant être achevé au plus tard le 15 janvier 2027, une demande rapide est recommandée.
Demande
Après qualification, vous recevez l’emplacement exact, le prix ainsi que les élévations cotées, coupes et plans d’exécution. Merci d’indiquer l’identifiant TRS490RHD2490.
Johann Thal · Founder THAL REUSE SYSTEMS
Téléphone +49 30 80584249 · sales@thalreuse.systems · thalreuse.systems
Informations données de bonne foi et sans garantie ; dimensions approximatives selon les documents de construction. Sous réserve de vente intermédiaire. Cet article ne remplace pas une vérification d’aptitude, de stabilité ou d’autorisation sur le nouveau site.
Photos : © Johann Thal | THAL REUSE SYSTEMS – tous droits réservés.