Ubicazione, prezzo e documentazione costruttiva vengono forniti dopo una breve qualifica.
Pensato per elicotteri aerotaxi e servizi VIP
Chi opera elicotteri per servizi di aerotaxi e VIP ha bisogno soprattutto di una cosa: la macchina giusta davanti al portone nel minor tempo possibile. È esattamente ciò che offre il Carousel Hangar. La piattaforma girevole elettrica ruota l’elicottero desiderato in asse con il portone, da cui viene estratto in linea retta senza spostare altri velivoli. Spariscono le manovre e il rischio di danni a pale del rotore e travi di coda.
Con una luce libera del portone di ca. 13,80 m, un’altezza libera di ca. 4,65 m e una piattaforma di ca. 24 m di diametro, l’hangar accoglie i comuni elicotteri leggeri e medi del traffico metropolitano. Portone e posti rinforzati furono dimensionati in origine per aerei d’affari leggeri. I due posti rinforzati portano fino a 5,7 t di massa massima al decollo (MTOW): sufficienti per elicotteri bimotore come H135, H145 o AW109. Gli altri posti possono ospitare elicotteri più leggeri o velivoli dell’aviazione generale, così l’hangar può essere gestito anche in uso misto e locato a più proprietari.
Elicotteri per aerotaxi, VIP e navetta
| Modello | Diametro rotore | Altezza | MTOW | Posto |
|---|---|---|---|---|
| Airbus H145 (bimotore) | ca. 11,0 m | ca. 4,0 m | ca. 3,7–3,8 t | rinforzato |
| Airbus H135 / EC135 (bimotore) | ca. 10,2–10,4 m | ca. 3,4–3,9 m | ca. 2,8–3,0 t | rinforzato |
| Leonardo AW109 (bimotore) | ca. 10,8–11,0 m | ca. 3,5 m | ca. 3,0–3,2 t | rinforzato |
| Bell 429 (bimotore) | ca. 11,0 m | ca. 4,0 m | ca. 3,2 t | rinforzato |
| Bell 407 | ca. 10,7 m | ca. 3,6 m | ca. 2,3 t | rinforzato |
| Airbus H125 | ca. 10,7 m | ca. 3,1–3,3 m | ca. 2,25–2,37 t | rinforzato |
| Bell 505 Jet Ranger X | ca. 11,3 m | ca. 3,3 m | ca. 1,7 t | standard |
| Bell 206 JetRanger | ca. 10,2 m | ca. 2,9 m | ca. 1,45 t | standard |
| Robinson R66 | ca. 10,1 m | ca. 3,5 m | ca. 1,23 t | standard |
| Robinson R44 | ca. 10,1 m | ca. 3,3 m | ca. 1,13 t | standard · più unità contemporaneamente |
Un tipico servizio di aerotaxi colloca due bimotori sui posti rinforzati e li integra con monomotori leggeri per voli di collegamento, addestramento o turistici. Anche aeromobili eVTOL compatti di prossima generazione sono un’opzione, purché rientrino nei limiti di progetto; vanno valutati caso per caso.
La piattaforma girevole risolve un problema di spazio
Negli hangar rettangolari gli aerei sono parcheggiati uno dietro l’altro: per prendere quello in fondo bisogna prima spostare quelli davanti. Ogni manovra in spazi ristretti espone ali e impennaggi a danni – il cosiddetto “hangar rash”.
Nel Carousel Hangar, invece, gira l’intero pavimento. Il velivolo richiesto viene portato davanti al portone e fatto uscire; gli altri restano dove sono.
Il concetto sfrutta bene lo spazio: con circa 490 m² e 6–8 posti, ogni velivolo occupa circa 61–82 m². Lo consente la sistemazione a incastro: aerei ad ala alta e ad ala bassa sostano con le ali sovrapposte, perché nessuno deve passare accanto a un altro.
Turboelica, bimotori e aviazione generale
Per gli altri posti sono adatti i comuni modelli mono- e bimotore. Velivoli ad ala alta e ad ala bassa vengono alternati con le ali sovrapposte. Le foto di questo articolo mostrano questa disposizione ad incastro sulla piattaforma.
| Modello | Apertura alare | Altezza | MTOW | Posto |
|---|---|---|---|---|
| Daher TBM 960 (turboelica) | ca. 12,8 m | ca. 4,34 m | ca. 3,35 t | rinforzato |
| Cirrus SF50 Vision Jet | ca. 11,8 m | ca. 3,3 m | ca. 2,7–2,8 t | rinforzato |
| Beechcraft Baron G58 (bimotore) | ca. 11,5 m | ca. 3,0 m | ca. 2,5 t | rinforzato |
| Piper PA-34 Seneca V (bimotore) | ca. 11,9 m | ca. 3,0 m | ca. 2,2 t | rinforzato |
| Piper PA-32 Saratoga | ca. 11,0 m | ca. 2,6 m | ca. 1,6 t | standard |
| Piper PA-28 Cherokee / Archer / Arrow | ca. 9,1–10,8 m | ca. 2,2–2,4 m | ca. 1,0–1,25 t | standard |
| Cessna 152 / 172 / 182 | ca. 10,2–11,0 m | ca. 2,6–2,8 m | ca. 0,76–1,41 t | standard |
| Cirrus SR20 / SR22 / SR22T | ca. 11,7 m | ca. 2,7 m | ca. 1,4–1,6 t | standard |
| Diamond DA40 | ca. 11,6–11,9 m | ca. 2,0 m | ca. 1,2–1,3 t | standard |
| Tecnam P2006T (bimotore) | ca. 11,4 m | ca. 2,5 m | ca. 1,23 t | standard |
Luce del portone: misure e valutazione
Il portone scorrevole curvo a due ante si aziona a mano. La luce libera è di circa 13,80 m in larghezza e 4,65 m in altezza all’intradosso del portone. Sono integrate sei lastre traslucide, tre per anta.
L’idoneità di un modello dipende dall’apertura alare rispetto alla larghezza libera e dall’altezza dell’impennaggio rispetto all’altezza libera – con margini di sicurezza, perché pressione degli pneumatici, compressione del carrello e soglie modificano l’altezza effettiva. Va verificata modello per modello.
Secondo la sezione, l’intradosso delle capriate è alla stessa quota dell’intradosso del portone: anche l’altezza libera interna è quindi di circa 4,65 m.
| Criterio | Valore hangar | Limite di progetto | Motivazione |
|---|---|---|---|
| Diametro rotore / apertura alare | Luce libera portone ca. 13,80 m | ≤ 13,30 m | almeno 25 cm di franco per lato in entrata e uscita |
| Altezza totale / della deriva | Altezza libera portone e interno ca. 4,65 m | ≤ 4,35 m | almeno 30 cm di franco per escursione ammortizzatori, ruote di movimentazione, soglie |
| Disposizione | Piattaforma girevole Ø ca. 24 m | Piano di occupazione secondo la flotta | Il numero di posti dipende dai modelli |
| Massa | Posti standard (classe E tedesca) · 2 posti rinforzati | ≤ 2,0 t o ≤ 5,7 t MTOW | secondo la documentazione costruttiva |
Allineare le pale riduce la larghezza necessaria: Un elicottero non deve attraversare il portone con l’intero diametro del rotore. Se le pale vengono allineate prima dell’entrata e dell’uscita, la larghezza necessaria si riduce sensibilmente: con rotore bipala fino alla larghezza della fusoliera o dei pattini, con rotore tripala a circa l’87 % e con rotore quadripala a circa il 71 % del diametro. Le tabelle sopra considerano comunque il diametro pieno e sono quindi a favore di sicurezza.
I dati degli aeromobili sono valori approssimativi dei costruttori e possono variare per serie, variante ed equipaggiamento. L’idoneità va verificata per ogni aeromobile sulla base del manuale di volo e delle misure in loco; per gli elicotteri a pattini va verificata la trasmissione dei carichi attraverso le ruote di movimentazione nel piano della piattaforma. La tabella non costituisce un’omologazione né un’autorizzazione. L’hangar è un edificio di ricovero e non sostituisce un’elisuperficie o un’aviosuperficie autorizzata; decollo e atterraggio nel sito di destinazione richiedono l’autorizzazione ai sensi del diritto aeronautico.
Dati tecnici per progettisti e costruttori di capannoni
Per architetti, strutturisti e costruttori di capannoni seguono i dati della documentazione costruttiva: il passaporto del capannone, struttura e involucro, la piattaforma girevole e le opzioni per smontaggio e rimontaggio.
TRS490RHD2490Identificazione
- Codice oggetto
- TRS490RHD2490
- Denominazione
- Carousel Hangar: hangar circolare per aeromobili con piattaforma girevole
- N. passaporto
- 20261021
- Ubicazione
- comunicata dopo qualifica
- Commercializzazione
- in esclusiva tramite THAL REUSE SYSTEMS
Anno e documenti
- Anno di costruzione
- 2017
- Utilizzo
- hangar per aeromobili, in esercizio
- Documenti
- prospetti quotati, sezioni e disegni costruttivi consultabili dopo qualifica
Dimensioni
- Diametro totale
- Ø ca. 24,90 m
- Diametro d’asse
- 24,58 m (da disegno)
- Superficie
- ca. 490 m²
- Gronda / colmo
- ca. 5,74 m / ca. 7,02 m
- Copertura
- a una falda, ca. 3,0°
- Luce portone L × H
- ca. 13,80 m × 4,65 m (intradosso portone 4.650 mm)
- Altezza libera interna
- ca. 4,65 m sotto le capriate (da sezione)
Struttura e involucro
- Tipologia
- acciaio, sistema bullonato, progettato per smontaggio e rimontaggio
- Struttura
- telai a due o più cerniere in profilati laminati con controventi e telai del portone
- Protezione anticorrosiva
- sabbiatura Sa 2½, fondo ≥ 80 µm e finitura ≥ 40 µm secondo ISO 12944
- Fabbricazione
- classe di tolleranza C secondo EN ISO 13920, saldatura MAG, cordoni d’angolo a = 4 mm, livello di qualità C
- Pareti
- lamiera grecata 100/275, poliestere 25 µm esterno, RAL 9002, con chiusure sagomate
- Copertura
- lamiera grecata 35/207, poliestere 25 µm esterno, RAL 9002, rivestimento anticondensa interno
- Carpenteria
- blu opaco, RAL 5012
- Isolamento
- non isolato, senza pannelli sandwich
Piattaforma girevole e posti
- Piattaforma
- Ø ca. 24 m, motorizzazione elettrica
- Struttura
- travi radiali, due anelli concentrici e mozzo centrale (da pianta); profilati laminati con rinforzi saldati
- Pavimento
- abete 4 cm, classe II, essiccato, piallato, battentato, smussato
- Fornitura
- motorizzazione, rulli necessari, pulsantiera esterna
- Appoggi
- fondazione anulare sul bordo, blocco centrale in calcestruzzo (da sezione)
- Posti
- 6–8 velivoli monomotore fino a 2.000 kg di massa massima al decollo (classe E tedesca)
- Rinforzati
- 2 posti, fino a 5,7 t
Portone e dotazioni
- Portone
- scorrevole curvo a due ante, manuale, rivestimento in lamiera grecata RAL 9002
- Luce naturale
- 6 lastre traslucide nel portone (3 per anta)
- Porta
- porta in acciaio ca. 1,00 × 2,12 m, maniglione antipanico EN 179
- Smaltimento acque
- titanio-zinco, ca. 40 m, 2 pluviali
- Impianto elettrico
- illuminazione LED interna ed esterna, luci di emergenza
Carichi di progetto
- Neve
- 85 kg/m² (≈ 0,83 kN/m²)
- Zona vento
- 2 (mappa del vento tedesca)
- Riserva fotovoltaico
- 15 kg/m²
- Nota
- verifica strutturale necessaria se i carichi nel nuovo sito sono maggiori
Stato e condizioni
- Stato
- buono stato originale, ben mantenuto
- Disponibilità
- subito
- Smontaggio entro
- 15/01/2027
- Base di vendita
- escluse fondazioni; la fondazione resta in loco
- Prezzo
- su richiesta dopo qualifica
Struttura e involucro
La struttura in acciaio è bullonata e progettata espressamente per lo smontaggio e il rimontaggio. Con circa nove anni, la struttura è ancora giovane.
Secondo il disegno costruttivo, la struttura è composta da telai a due o più cerniere in profilati laminati standard, con controventi e telai del portone. Gli elementi sono stati prodotti in officina, sabbiati (Sa 2½) e verniciati secondo ISO 12944; il montaggio in cantiere è bullonato.
La copertura a una falda ha una pendenza di circa 3,0°; gronda a ca. 5,74 m, colmo a ca. 7,02 m. L’involucro è in lamiera grecata monostrato RAL 9002, la carpenteria è blu (RAL 5012). L’hangar non è isolato; la copertura ha un rivestimento anticondensa interno che riduce il gocciolamento.
Il calcolo si basa su un carico neve di 85 kg/m² (ca. 0,83 kN/m²), zona vento 2 della mappa tedesca e una riserva di 15 kg/m² per il fotovoltaico. Per siti con carichi maggiori serve una verifica strutturale.
Piattaforma girevole e posti
La piattaforma girevole ha un diametro di circa 24 m. Secondo la pianta è composta da travi radiali, due anelli concentrici e un mozzo centrale – profilati laminati con rinforzi saldati, sabbiati e verniciati.
Il pavimento è in abete da 4 cm, classe II, essiccato, piallato, battentato e smussato. La fornitura comprende la motorizzazione elettrica, i rulli necessari e una pulsantiera esterna.
La piattaforma accoglie 6–8 velivoli monomotore fino a 2.000 kg di massa massima al decollo (classe E tedesca). Due posti sono rinforzati fino a 5,7 t. Sul bordo la piattaforma poggia sulla fondazione anulare, al centro su un blocco in calcestruzzo.
Trasferimento e rimontaggio
L’hangar è venduto escluse fondazioni: la fondazione anulare esistente resta in loco e non fa parte della vendita. Per smontaggio, trasporto e rimontaggio esistono tre percorsi usuali, sempre affidati direttamente dall’acquirente:
- Chiavi in mano dal fornitore del sistema: progettazione fino al permesso di costruire, progetto e realizzazione delle fondazioni, smontaggio, trasporto e rimontaggio, con garanzia da un unico interlocutore. THAL REUSE SYSTEMS fornisce il contatto dopo qualifica.
- Fornitore del sistema con lavori in proprio: come sopra, ma pratica edilizia e fondazioni a cura dell’acquirente o di imprese locali. La cassaforma per la fondazione anulare si può noleggiare – così è stata realizzata anche quella esistente.
- Trasferimento interamente in proprio: smontaggio, trasporto e rimontaggio a cura dell’acquirente o di un’impresa specializzata. Su richiesta la mettiamo in contatto con un montatore che conosce questa struttura.
Struttura, fondazioni e autorizzazioni nel nuovo sito devono essere verificate da un progettista strutturale abilitato incaricato dall’acquirente. Poiché lo smontaggio deve concludersi entro il 15 gennaio 2027, è consigliabile una richiesta tempestiva.
Richiesta
Dopo la qualifica riceverai l’ubicazione esatta, il prezzo e i prospetti quotati, le sezioni e i disegni costruttivi. Indica il codice TRS490RHD2490.
Johann Thal · Founder THAL REUSE SYSTEMS
Telefono +49 30 80584249 · sales@thalreuse.systems · thalreuse.systems
Dati forniti in buona fede e senza garanzia; misure indicative secondo i documenti costruttivi. Salvo venduto. Questo articolo non sostituisce le verifiche di idoneità, statiche e autorizzative nel nuovo sito.
Foto: © Johann Thal | THAL REUSE SYSTEMS – tutti i diritti riservati.