Lokalizację, cenę i dokumentację konstrukcyjną przekazujemy po krótkiej kwalifikacji.
Stworzony dla śmigłowcowych taksówek powietrznych i usług VIP
Operatorzy śmigłowców w ruchu taksówek powietrznych i VIP potrzebują przede wszystkim jednego: właściwej maszyny przed bramą w jak najkrótszym czasie. Właśnie to zapewnia Carousel Hangar. Elektryczna platforma obrotowa ustawia wybrany śmigłowiec w osi bramy, dzięki czemu można go wyciągnąć na wprost bez przestawiania innych statków powietrznych. Odpadają manewry i ryzyko uszkodzeń łopat wirnika i belek ogonowych.
Dzięki prześwitowi bramy ok. 13,80 m, wysokości w świetle ok. 4,65 m i platformie o średnicy ok. 24 m hangar mieści popularne lekkie i średnie śmigłowce wykorzystywane w ruchu miejskim. Brama i wzmocnione stanowiska zostały pierwotnie zaprojektowane dla lekkich samolotów biznesowych. Dwa wzmocnione stanowiska przenoszą do 5,7 t maksymalnej masy startowej (MTOW) – to wystarcza dla śmigłowców dwusilnikowych, takich jak H135, H145 czy AW109. Pozostałe stanowiska można zająć lżejszymi śmigłowcami lub samolotami lotnictwa ogólnego, dzięki czemu hangar może być użytkowany także w trybie mieszanym i wynajmowany kilku właścicielom.
Śmigłowce do taksówek powietrznych, lotów VIP i wahadłowych
| Typ | Średnica wirnika | Wysokość | MTOW | Stanowisko |
|---|---|---|---|---|
| Airbus H145 (dwusilnikowy) | ok. 11,0 m | ok. 4,0 m | ok. 3,7–3,8 t | wzmocnione |
| Airbus H135 / EC135 (dwusilnikowy) | ok. 10,2–10,4 m | ok. 3,4–3,9 m | ok. 2,8–3,0 t | wzmocnione |
| Leonardo AW109 (dwusilnikowy) | ok. 10,8–11,0 m | ok. 3,5 m | ok. 3,0–3,2 t | wzmocnione |
| Bell 429 (dwusilnikowy) | ok. 11,0 m | ok. 4,0 m | ok. 3,2 t | wzmocnione |
| Bell 407 | ok. 10,7 m | ok. 3,6 m | ok. 2,3 t | wzmocnione |
| Airbus H125 | ok. 10,7 m | ok. 3,1–3,3 m | ok. 2,25–2,37 t | wzmocnione |
| Bell 505 Jet Ranger X | ok. 11,3 m | ok. 3,3 m | ok. 1,7 t | standardowe |
| Bell 206 JetRanger | ok. 10,2 m | ok. 2,9 m | ok. 1,45 t | standardowe |
| Robinson R66 | ok. 10,1 m | ok. 3,5 m | ok. 1,23 t | standardowe |
| Robinson R44 | ok. 10,1 m | ok. 3,3 m | ok. 1,13 t | standardowe · możliwe kilka egzemplarzy jednocześnie |
Typowy operator taksówek powietrznych ustawia dwie maszyny dwusilnikowe na wzmocnionych stanowiskach i uzupełnia je lekkimi jednosilnikowymi na loty dowozowe, szkoleniowe lub widokowe. W grę wchodzą też kompaktowe statki powietrzne eVTOL nadchodzącej generacji, o ile mieszczą się w granicach projektowych; należy je oceniać indywidualnie.
Platforma obrotowa rozwiązuje problem miejsca
W prostokątnych hangarach samoloty stoją jeden za drugim. Aby wyprowadzić ten z tyłu, trzeba najpierw przestawić stojące z przodu. Każde manewrowanie w ciasnej przestrzeni grozi uszkodzeniem skrzydeł i usterzenia – piloci mówią na to „hangar rash”.
W Carousel Hangarze obraca się natomiast cała podłoga. Potrzebny samolot zostaje obrócony przed bramę i wytoczony, pozostałe stoją nienaruszone.
Koncepcja dobrze wykorzystuje też powierzchnię: przy ok. 490 m² i 6–8 stanowiskach na jeden samolot przypada ok. 61–82 m². Umożliwia to ustawienie „na zakładkę”: górnopłaty i dolnopłaty stoją z zachodzącymi na siebie skrzydłami, bo żadnego nie trzeba przeciskać obok innego.
Turbośmigłowce, dwusilnikowe i lotnictwo ogólne
Na pozostałe stanowiska nadają się popularne typy jedno- i dwusilnikowe. Górnopłaty i dolnopłaty ustawia się naprzemiennie, z zachodzącymi na siebie skrzydłami. Zdjęcia w tym artykule pokazują takie ustawienie dolnopłatów i górnopłatów na platformie.
| Typ | Rozpiętość | Wysokość | MTOW | Stanowisko |
|---|---|---|---|---|
| Daher TBM 960 (turbośmigłowy) | ok. 12,8 m | ok. 4,34 m | ok. 3,35 t | wzmocnione |
| Cirrus SF50 Vision Jet | ok. 11,8 m | ok. 3,3 m | ok. 2,7–2,8 t | wzmocnione |
| Beechcraft Baron G58 (dwusilnikowy) | ok. 11,5 m | ok. 3,0 m | ok. 2,5 t | wzmocnione |
| Piper PA-34 Seneca V (dwusilnikowy) | ok. 11,9 m | ok. 3,0 m | ok. 2,2 t | wzmocnione |
| Piper PA-32 Saratoga | ok. 11,0 m | ok. 2,6 m | ok. 1,6 t | standardowe |
| Piper PA-28 Cherokee / Archer / Arrow | ok. 9,1–10,8 m | ok. 2,2–2,4 m | ok. 1,0–1,25 t | standardowe |
| Cessna 152 / 172 / 182 | ok. 10,2–11,0 m | ok. 2,6–2,8 m | ok. 0,76–1,41 t | standardowe |
| Cirrus SR20 / SR22 / SR22T | ok. 11,7 m | ok. 2,7 m | ok. 1,4–1,6 t | standardowe |
| Diamond DA40 | ok. 11,6–11,9 m | ok. 2,0 m | ok. 1,2–1,3 t | standardowe |
| Tecnam P2006T (dwusilnikowy) | ok. 11,4 m | ok. 2,5 m | ok. 1,23 t | standardowe |
Prześwit bramy: wymiary i ocena
Dwuskrzydłowa, łukowa brama przesuwna jest obsługiwana ręcznie. Prześwit wynosi ok. 13,80 m szerokości i ok. 4,65 m wysokości do spodu bramy. W bramę wbudowano sześć płyt świetlnych, po trzy na skrzydło.
O przydatności danego typu samolotu decyduje rozpiętość skrzydeł w stosunku do szerokości w świetle i wysokość usterzenia w stosunku do wysokości w świetle – z zapasem bezpieczeństwa, bo ciśnienie w oponach, ugięcie podwozia i progi zmieniają rzeczywistą wysokość. Należy ją sprawdzić dla każdego typu.
Według przekroju spód wiązarów dachowych leży na tej samej wysokości co spód bramy, więc wysokość w świetle wewnątrz również wynosi ok. 4,65 m.
| Kryterium | Wartość hangaru | Granica projektowa | Uzasadnienie |
|---|---|---|---|
| Średnica wirnika / rozpiętość | Prześwit bramy ok. 13,80 m | ≤ 13,30 m | co najmniej 25 cm zapasu z każdej strony przy wjeździe i wyjeździe |
| Wysokość całkowita / statecznika | Wysokość w świetle bramy i wnętrza ok. 4,65 m | ≤ 4,35 m | co najmniej 30 cm zapasu na ugięcie amortyzatorów, kółka transportowe, progi |
| Rozmieszczenie | Platforma obrotowa Ø ok. 24 m | Plan zajętości wg składu floty | Liczba stanowisk zależy od typów |
| Masa | Stanowiska standardowe (niemiecka klasa E) · 2 wzmocnione | ≤ 2,0 t lub ≤ 5,7 t MTOW | według dokumentacji konstrukcyjnej |
Ustawienie łopat oszczędza szerokość bramy: Śmigłowiec nie musi przejeżdżać przez bramę z pełną średnicą wirnika. Jeśli przed wjazdem i wyjazdem łopaty zostaną odpowiednio ustawione, wymagana szerokość wyraźnie maleje: przy wirniku dwułopatowym do szerokości kadłuba lub płóz, przy trzyłopatowym do ok. 87 %, a przy czterołopatowym do ok. 71 % średnicy wirnika. Powyższe tabele mimo to uwzględniają pełną średnicę, a więc zachowują zapas bezpieczeństwa.
Dane statków powietrznych to przybliżone wartości producentów i mogą się różnić w zależności od serii, wersji i wyposażenia. Przydatność należy sprawdzić indywidualnie dla każdego statku powietrznego na podstawie instrukcji użytkowania w locie i wymiarów na miejscu; w przypadku śmigłowców z płozami należy sprawdzić przenoszenie obciążeń przez kółka transportowe na poszycie platformy. Tabela nie stanowi dopuszczenia ani zezwolenia. Hangar jest budynkiem do przechowywania i nie zastępuje zatwierdzonego lądowiska dla śmigłowców; start i lądowanie w miejscu docelowym wymagają zezwolenia na podstawie prawa lotniczego.
Dane techniczne dla projektantów i wykonawców hal
Dla architektów, konstruktorów i wykonawców hal poniżej dane z dokumentacji konstrukcyjnej: paszport hali, konstrukcja i obudowa, platforma obrotowa oraz warianty demontażu i ponownego montażu.
TRS490RHD2490Identyfikacja
- Identyfikator obiektu
- TRS490RHD2490
- Opis
- Carousel Hangar: okrągły hangar lotniczy z platformą obrotową
- Nr paszportu
- 20261021
- Lokalizacja
- podawana po kwalifikacji
- Sprzedaż
- wyłącznie przez THAL REUSE SYSTEMS
Rok budowy i dokumenty
- Rok budowy
- 2017
- Użytkowanie
- hangar lotniczy, w eksploatacji
- Dokumenty
- zwymiarowane widoki, przekroje i rysunki konstrukcyjne do wglądu po kwalifikacji
Wymiary
- Średnica całkowita
- Ø ok. 24,90 m
- Średnica osiowa
- 24,58 m (wg rysunku)
- Powierzchnia
- ok. 490 m²
- Okap / kalenica
- ok. 5,74 m / ok. 7,02 m
- Dach
- jednospadowy, ok. 3,0°
- Prześwit bramy szer. × wys.
- ok. 13,80 m × 4,65 m (spód bramy 4650 mm)
- Wysokość w świetle wewnątrz
- ok. 4,65 m pod wiązarami (wg przekroju)
Konstrukcja i obudowa
- Technologia
- konstrukcja stalowa skręcana, przystosowana do demontażu i ponownego montażu
- Konstrukcja
- ramy dwu- lub wieloprzegubowe z kształtowników walcowanych, stężenia i ramy bramowe
- Ochrona antykorozyjna
- śrutowanie Sa 2½, grunt ≥ 80 µm i nawierzchnia ≥ 40 µm wg ISO 12944
- Wykonanie
- klasa tolerancji C wg EN ISO 13920, spawanie MAG, spoiny pachwinowe a = 4 mm, poziom jakości C
- Ściany
- blacha trapezowa 100/275, poliester 25 µm na zewnątrz, RAL 9002, z uszczelkami profilowymi
- Dach
- blacha trapezowa 35/207, poliester 25 µm na zewnątrz, RAL 9002, powłoka antykondensacyjna od spodu
- Konstrukcja stalowa
- niebieska matowa, RAL 5012
- Izolacja
- brak, bez płyt warstwowych
Platforma obrotowa i stanowiska
- Platforma
- Ø ok. 24 m, napęd elektryczny
- Budowa
- belki promieniowe, dwa koncentryczne pierścienie i piasta centralna (wg rzutu); kształtowniki z wspawanymi wzmocnieniami
- Podłoga
- świerk 4 cm, klasa II, suszony komorowo, strugany, wpustowy, fazowany
- Zakres
- napęd, niezbędne rolki, zewnętrzny panel sterowania
- Podparcie
- fundament pierścieniowy na obwodzie, centralny blok betonowy (wg przekroju)
- Stanowiska
- 6–8 samolotów jednosilnikowych do 2000 kg MTOW (niemiecka klasa E)
- Wzmocnione
- 2 stanowiska, do 5,7 t
Brama i wyposażenie
- Brama
- dwuskrzydłowa, łukowa brama przesuwna, ręczna, poszycie z blachy trapezowej RAL 9002
- Doświetlenie
- 6 płyt świetlnych w bramie (po 3 na skrzydło)
- Drzwi
- drzwi stalowe ok. 1,00 × 2,12 m, zamek antypaniczny EN 179
- Odwodnienie
- tytan-cynk, ok. 40 mb, 2 rury spustowe
- Elektryka
- oświetlenie LED wewnętrzne i zewnętrzne, oświetlenie awaryjne
Założenia obciążeń
- Śnieg
- 85 kg/m² (≈ 0,83 kN/m²)
- Strefa wiatrowa
- 2 (niemiecka mapa stref wiatrowych)
- Rezerwa na PV
- 15 kg/m²
- Uwaga
- przy wyższych obciążeniach w nowej lokalizacji wymagana weryfikacja statyczna
Stan i warunki
- Stan
- dobry, zadbany stan oryginalny
- Dostępność
- od zaraz
- Demontaż do
- najpóźniej 15.01.2027
- Podstawa sprzedaży
- bez fundamentu; fundament pozostaje na miejscu
- Cena
- na zapytanie po kwalifikacji
Konstrukcja i obudowa
Konstrukcja stalowa jest skręcana i wprost zaprojektowana do demontażu i ponownego montażu. Konstrukcja ma około dziewięciu lat, jest więc wciąż młoda.
Według rysunku konstrukcyjnego tworzą ją ramy dwu- lub wieloprzegubowe z typowych kształtowników walcowanych, uzupełnione stężeniami i ramami bramowymi. Elementy wykonano w wytwórni, śrutowano (Sa 2½) i malowano wg ISO 12944; na budowie łączone są na śruby.
Dach jednospadowy ma spadek ok. 3,0°; okap na wysokości ok. 5,74 m, kalenica ok. 7,02 m. Obudowa to jednowarstwowa blacha trapezowa RAL 9002, konstrukcja jest niebieska (RAL 5012). Hangar nie jest ocieplony; blacha dachowa ma od spodu powłokę antykondensacyjną ograniczającą skapywanie.
Obliczenia przyjmują obciążenie śniegiem 85 kg/m² (ok. 0,83 kN/m²), strefę wiatrową 2 wg niemieckiej mapy oraz rezerwę 15 kg/m² na fotowoltaikę. W lokalizacjach o wyższych obciążeniach wymagana jest weryfikacja statyczna.
Platforma obrotowa i stanowiska
Platforma obrotowa ma średnicę ok. 24 m. Według rzutu składa się z belek promieniowych, dwóch koncentrycznych pierścieni i centralnej piasty – kształtowniki walcowane z wspawanymi wzmocnieniami, śrutowane i malowane.
Podłoga to świerk grubości 4 cm, klasa II, suszony komorowo, strugany, wpustowy i fazowany. Zakres obejmuje napęd elektryczny, niezbędne rolki i zewnętrzny panel sterowania.
Platforma mieści 6–8 samolotów jednosilnikowych o maksymalnej masie startowej do 2000 kg (niemiecka klasa E). Dwa stanowiska są wzmocnione do 5,7 t. Na obwodzie platforma opiera się na fundamencie pierścieniowym, w środku na bloku betonowym.
Przeniesienie i ponowny montaż
Hangar jest sprzedawany bez fundamentu: istniejący fundament pierścieniowy pozostaje na miejscu i nie jest przedmiotem sprzedaży. Demontaż, transport i ponowny montaż można zorganizować na trzy typowe sposoby, zawsze zlecane bezpośrednio przez kupującego:
- Pod klucz przez dostawcę systemu: projekt do uzyskania pozwolenia na budowę, projekt i wykonanie fundamentu, demontaż, transport i ponowny montaż z gwarancją z jednej ręki. Kontakt przekazuje THAL REUSE SYSTEMS po kwalifikacji.
- Dostawca systemu plus prace własne: jak wyżej, lecz wniosek o pozwolenie i fundament we własnym zakresie lub przez lokalne firmy. Szalunek fundamentu pierścieniowego można wypożyczyć – tak powstał też istniejący fundament.
- Przeniesienie w pełni we własnym zakresie: demontaż, transport i ponowny montaż przez kupującego lub wyspecjalizowaną firmę. Na życzenie skontaktujemy Państwa z montażystą znającym tę konstrukcję.
Konstrukcję, fundament i możliwość uzyskania pozwolenia w nowej lokalizacji musi sprawdzić uprawniony konstruktor po stronie kupującego. Ponieważ demontaż musi zakończyć się do 15 stycznia 2027 r., warto zapytać wcześnie.
Zapytanie
Po kwalifikacji otrzymają Państwo dokładną lokalizację, cenę oraz zwymiarowane widoki, przekroje i rysunki konstrukcyjne. Prosimy o podanie identyfikatora TRS490RHD2490.
Johann Thal · Founder THAL REUSE SYSTEMS
Telefon +49 30 80584249 · sales@thalreuse.systems · thalreuse.systems
Wszystkie dane według najlepszej wiedzy i bez gwarancji; wymiary orientacyjne wg dokumentacji konstrukcyjnej. Z zastrzeżeniem wcześniejszej sprzedaży. Artykuł nie zastępuje weryfikacji przydatności, statyki ani pozwoleń w nowej lokalizacji.
Zdjęcia: © Johann Thal | THAL REUSE SYSTEMS – wszelkie prawa zastrzeżone.